La strada verso la paura

Christine Acosta ha trascorso un decennio sostenendo strade più sicure e una migliore mobilità a Tampa, una città a lungo criticata per la sua pianificazione incentrata sulle auto, le scarse offerte di trasporti pubblici e le strade intasate dal traffico. Membro del consiglio di amministrazione dell'organizzazione no-profit Walk Bike Tampa, Acosta ha fondato la sua attività Pedal Power Promoters nel 2014 per guidare iniziative a favore della bicicletta nell'area di Tampa Bay.

Sa che, secondo molti parametri, sta navigando in una regione, stato e paese spesso ostile a coloro che camminano e vanno in bicicletta.

Le vittime di ciclisti a livello nazionale hanno continuato la loro scalata decennale nel 2021, l’anno più recente per il quale sono disponibili statistiche complete presso la National Highway Traffic Safety Administration. Nel 2021 sono morti sulle strade americane più ciclisti di qualsiasi anno dal 1975.

Le persone vengono uccise mentre vanno in bicicletta in tutti i 50 stati, ma i cinque stati con il maggior numero di morti rappresentano più del 50% dei decessi: Florida, California, Texas, New York e Arizona. Il Sunshine State ha il più alto tasso di ciclisti uccisi pro capite, più del doppio del tasso del secondo stato con le peggiori prestazioni, la California.

Tuttavia, Acosta rimane fiducioso.

Maggio è il mese nazionale della bici, promosso dalla League of American Bicyclists e celebrato nelle comunità da una costa all'altra da più di 60 anni. Acosta ha parlato con il Tampa Bay Times delle promesse e dei pericoli delle strade di Tampa e di come le strade della città potrebbero essere più sicure per tutti. Questa conversazione è stata leggermente modificata.

La qualità dello staff comunale mi entusiasma. Stanno davvero avanzando a un ritmo più veloce ora, costruendo una rete connessa in tutta la città. E naturalmente il programma voucher e-bike è molto interessante. Il programma dei voucher aiuterà la città a promuovere le opzioni di mobilità per molte persone.

La città ha costruito alcune cose buone ma non è ben collegata. È quasi come trovarsi in un posto bellissimo, come un'isola tropicale, e poi all'improvviso ti trovi su un dirupo - in vero pericolo, in vero pericolo. E quasi tutte quelle scogliere sono strade statali e provinciali. Nessuno vuole cavalcarli, ma dobbiamo almeno essere in grado di attraversarli.

Hillsborough, Dale Mabry... qualunque sia la tua strada, francamente qualsiasi strada statale e provinciale. Questi sono i mostri e i draghi che dobbiamo uccidere. Nessuno vuole cavalcarli. Le persone che si fanno male lì vorrebbero non dover essere lì. Ma al momento non ci sono abbastanza alternative.

Beh le possibilità sono troppe, ma lascia che ti dica quali sono le caratteristiche. Sono strade di quartiere poco trafficate, tipicamente parallele e vicine ai mostri statali. Ciò che dobbiamo fare è aiutare le persone ad attraversare quelle strade orribili e il ciclista in un quartiere per il prossimo miglio o due del loro viaggio. Queste piccole vie verdi di quartiere, o talvolta chiamate viali ciclabili, sono dove abbiamo traffico lento e poche auto e possiamo rallentare il traffico attraverso, francamente, vernice e dissuasori. È qui che dobbiamo puntare, non servono infrastrutture davvero grandi e costose tranne dove dobbiamo attraversare queste orribili strade.

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Dico di più e più velocemente. Questo è un buon esempio, è stata una lacuna che è rimasta eccezionale per molti anni, quindi sono felice che sia lì. Lo uso 10 volte a settimana. Prima dovevo salire su un marciapiede crepato e fatiscente schivando i cavi della luce. Sono felice che sia lì e sono felice del modello che stanno utilizzando. Ma penso che i cittadini comuni potrebbero chiedersi: beh, se ora abbiamo un modello di costruzione rapida, perché non facciamo tutto con la costruzione rapida? Perché esiste ancora una categoria di costruzione lenta?

Il Cass Street Bridge offre un collegamento molto migliorato con il Riverwalk e i quartieri degli affari. Da anni la città afferma anche di voler collegare i due principali quartieri degli affari: Westshore e il centro città. Attualmente la pista ciclabile Cass termina a Roma. Supponiamo che tu stia andando in direzione ovest dal centro, termineresti a Roma. Quindi, se volessi andare a sud, ad esempio a Hyde Park, perderai la pista ciclabile tamponata di Roma. Penso che sia una pista ciclabile piuttosto buona. È molto largo e ci sono molti segnali di stop lungo Roma, quindi il traffico non si muove troppo velocemente. È comodo per la maggior parte delle persone. Puoi capire se è comodo se le persone si trovano sulla pista ciclabile o sul marciapiede. Se sono sul marciapiede, non sono comodi – e lo vedrai anche lungo Cass Street.