MTA presenta le possibili sostituzioni dei tornelli

L’evasione tariffaria potrebbe rendere obsoleti i tornelli della metropolitana installati per la prima volta a New York un secolo fa.

Mercoledì la MTA ha mostrato diversi modelli di moderni cancelli tariffari al Grand Central Terminal che potrebbero aiutare a risolvere il problema dell’evasione tariffaria, che secondo un nuovo rapporto costerà al sistema metropolitano 285 milioni di dollari nel 2022.

Il rapporto – redatto da un gruppo di 16 persone di spicco newyorkesi e riportato per la prima volta dal Daily News – afferma che in tutto, la MTA ha perso 690 milioni di dollari lo scorso anno a causa degli evasori di tariffe e pedaggi sulle sue metropolitane, autobus, treni e ponti e tunnel.

Una possibile sostituzione del tornello prodotto da Conduent. (Evan Simko-Bednarski)

Investire in una nuova tecnologia per i cancelli della metropolitana potrebbe ridurre le perdite della MTA.

"Questi cancelli tariffari sono progettati per rendere molto più difficile per le persone evitare di pagare la tariffa in arrivo", ha detto mercoledì Roger Maldonado, avvocato e copresidente del comitato sull'evasione delle tariffe dell'agenzia.

I nuovi varchi tariffari sostituirebbero i tornelli rotanti con pannelli o porte motorizzate in plexiglass. Sistemi simili sono utilizzati nei sistemi di trasporto pubblico di tutto il mondo, dove la loro altezza scoraggia i potenziali saltatori di tariffa.

Il presidente della MTA Janno Lieber testa un varco prodotto da Conduent, che utilizza sensori per tracciare le persone che si muovono attraverso le porte e avvisare le autorità quando più di una persona entra per passaggio. (Evan Simko-Bednarski)

Conduent, un'azienda statunitense, ha presentato un cancello con due larghezze, una delle quali adattata all'accessibilità alle sedie a rotelle. Il cancello verde brillante includeva sensori che garantivano che due ciclisti non scivolassero attraverso con un solo colpo, ha detto un portavoce dell'azienda.

Il direttore delle vendite di Conduent Bill Brunet ha portato il presidente della MTA Janno Lieber attraverso il cancello di prova con un colpo solo, facendo scattare un allarme da parte del capo dei trasporti che evitava la tariffa.

I cancelli tariffari Conduent vengono utilizzati sui sistemi di trasporto francesi e il SEPTA di Filadelfia prevede un test pilota delle unità il prossimo anno.

Mercoledì in mostra un portale tariffario dell'azienda tedesca Scheidt-Bachmann. (Evan Simko-Bednarski)

Anche Scheidt-Bachmann, l'azienda che fornisce apparecchiature per la riscossione dei biglietti per il sistema MBTA di Boston, aveva un'unità a portata di mano.

La società francese Easier aveva in mostra due varchi tariffari dotati di pannelli in plexiglass che ruotavano verso l'alto e allontanavano i passeggeri che entravano nel sistema.

Anche Thales, che produce varchi tariffari utilizzati in alcune parti dei sistemi di trasporto parigini, aveva un video in vetrina.

Maldonado ha detto che le persone potrebbero facilmente far passare il sistema della metropolitana attraverso i cancelli in caso di emergenza, ponendo fine alla necessità delle porte di emergenza che, secondo il suo comitato, sono la principale fonte di evasione tariffaria.

Qualsiasi piano per la sostituzione dei tornelli è ancora nelle fasi iniziali e non è stata avviata alcuna gara o procedura di appalto, ha affermato il presidente della MTA Janno Lieber.

Fare-gate prodotto dalla ditta francese Easier. (Evan Simko-Bednarski)

"Faremo una richiesta di informazioni per vedere diversi modelli di cancelli, stiamo iniziando a studiare quelli che vedete dietro di noi", ha detto.

"Ovviamente, un intervento di tale portata richiederà un po' di tempo", ha detto Lieber quando gli è stato chiesto quanto tempo ci vorrebbe per dotare le 472 stazioni della città di nuovi cancelli.

I tornelli automatici che accettavano monete furono introdotti nel sistema metropolitano negli anni '20. La nuova tecnologia ha consentito ai predecessori dell'MTA di licenziare centinaia di tagliatori di biglietti, che presidiavano gli ingressi della metropolitana e controllavano i biglietti cartacei dei passeggeri.