Le automobili hanno invaso i nostri quartieri. Ragazzo

Ricercatore presso il Telethon Kids Institute, Università dell'Australia Occidentale

Professore associato, School of Population and Global Health, Università dell'Australia Occidentale

Professore di Ambiente di vita attivo, Università della Danimarca meridionale

Professore a contratto, Scuola di sanità pubblica, Curtin University

Matthew "Tepi" Mclaughlin (nome preferito: Tepi) è affiliato al Telethon Kids Institute, alla Società internazionale per l'attività fisica e la salute e alla Società Asia-Pacifico per l'attività fisica.

Hayley Christian riceve finanziamenti dal National Health and Medical Research Council, dall'Australian Research Council e dalla Health Promotion Foundation of Western Australia (Healthway). Hayley Christian è supportato dalla Australian National Heart Foundation Future Leader Fellowship (102549).

Jasper Schipperijn ha già ricevuto finanziamenti dall’Unione Europea, dalla Società danese per il cancro, KOMPAN, TrykFonden e RealDania. Jasper Schipperijn è affiliato all'Università della Danimarca meridionale e alla Società internazionale per l'attività fisica e la salute (ISPAH)

Trevor Shilton ha già ricevuto finanziamenti dall'ARC, dall'NHMRC e da Healthway. Attualmente è membro del consiglio di amministrazione dell'Australasian Society for Physical Activity e membro del comitato di advocacy della World Heart Federation.

L'Università dell'Australia Occidentale fornisce finanziamenti come partner fondatore di The Conversation AU.

La Curtin University fornisce finanziamenti come membro di The Conversation AU.

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Potresti ricordare i tempi in cui da bambino giocavi all'aperto con gli amici e andavi a scuola a piedi. Queste attività hanno avuto enormi benefici per la nostra salute e il nostro sviluppo.

Oggi, i genitori segnalano gli ostacoli che impediscono ai propri figli di giocare, camminare e andare in bicicletta nel loro quartiere. La sicurezza delle strade locali è una delle principali preoccupazioni.

Per saperne di più: Old Enough in Giappone e Bluey in Australia ci ricordano che i nostri figli non sono più "ruspanti", ma possiamo rimodellare i nostri quartieri

Un modo per potenziare le comunità è creare "superblocchi per bambini". Pioniere in città come Barcellona, ​​un superisolato copre diversi isolati riservati all’uso condiviso da ciclisti, pedoni e residenti che vogliono semplicemente utilizzare lo spazio stradale. I superblocchi consentono l'accesso a bassa velocità per le auto dei residenti, ma escludono il traffico di transito.

I superblocchi si sono evoluti da concetti risalenti agli anni ’70. Esempi di strade più vivibili e sicure, ristrutturate e progettate, si possono trovare da Melbourne a Perth, dove ci sono interessanti progetti alternativi a Willetton e Crestwood.

Trasformare i quartieri in questo modo ci consente di godere ancora una volta dello spazio pubblico proprio a portata di mano: la strada.

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I superisolati sono una soluzione a basso costo al problema delle “strade” residenziali – un ibrido strada-strada che gli automobilisti utilizzano per evitare le strade principali congestionate, molte a velocità non sicure.

Queste strade sono un mix problematico di due diverse funzioni: le strade sono percorsi di passaggio e le strade collegano i quartieri socialmente e fisicamente. Le strade collegano le case ai parchi locali, ai negozi e ai percorsi, ma sono anche essi stessi luoghi pubblici. Il duplice ruolo delle strade va a discapito dei residenti e dei loro figli.

I superisolati per bambini possono essere adattati alle periferie esistenti per creare strade più sicure, silenziose e più adatte al gioco. Hanno in genere un'area di circa un chilometro quadrato, delimitata da strade principali e da elementi come i fiumi. Idealmente, i superisolati sono raggruppati insieme per fornire un accesso sicuro ai servizi locali e agli snodi dei trasporti pubblici.

Tutti possono ancora tornare a casa in macchina in un superblocco, ma potrebbero dover prendere un percorso leggermente più lungo e circolare. Ciò può ridurre il traffico spingendo i residenti a percorrere brevi tragitti a piedi e in bicicletta all’interno del loro superisolato.